Hürmüz Boğazı'ndan ekimde 31 yüklü LNG tankeri çıktı; eylüldeki 23 gemiye göre artış yaklaşık yüzde 35 oldu. Ancak Katar'ın geçişleri savaş öncesinin yüzde 30'unu biraz aşarken, Avrupa ve Asya'nın kışlık gaz tedarikinde risk sürüyor.
Murat Ali Oral 10 Kasım 2026 10:09 10 Kasım 2026 10:17 Dünya'yı haber kaynağınız olarak eklemek için tıklayın!Hürmüz Boğazı'nda sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşımacılığı, İran savaşının başlamasından bu yana en yüksek aylık seviyesine ulaştı. Ekim ayında Körfez'den 31 yüklü LNG tankeri çıkış yaparken eylül ayında 23 olan gemi sayısı yaklaşık yüzde 35 arttı. Ancak sevkiyatlarda son aylarda görülen toparlanmaya rağmen özellikle Katar'ın ihracatı savaş öncesi düzeylerin oldukça altında kalıyor. Kış aylarına girilirken bu tablo, küresel doğal gaz piyasasında arz güvenliğinin yeniden öne çıkmasına neden oluyor.
Ekim ayında 31 tanker Hürmüz'den çıktı
Gemi takip verilerine göre ekimde Hürmüz Boğazı'ndan ayrılan 31 yüklü LNG tankerinin 23'ü Katar'ın Ras Laffan, sekizi ise Birleşik Arap Emirlikleri'nin Das Adası tesislerinden yük almıştı.
Eylül ayında aynı güzergâhtan 23 yüklü LNG tankeri geçmişti. Böylece aylık çıkış yapan gemi sayısı sekiz artarken, ekim 2026'nın şubat ayında başlayan savaştan bu yana en hareketli ayı oldu.
Bununla birlikte Hürmüz'deki toparlanma, bölgedeki doğal gaz ticaretinin tamamen normale döndüğünü göstermiyor. Birleşik Arap Emirlikleri'nin LNG geçişleri savaş öncesi düzeylere yaklaşırken Katar'ın sevkiyatları eski seviyelerinin yalnızca yüzde 30'unu biraz aşmış durumda.
Bu fark, iki ülkenin enerji ihracatında savaşın etkilerinin aynı hızda ortadan kalkmadığını ortaya koyuyor.
Ras Laffan'da 2,7 milyon tonluk yükleme
Hürmüz'deki toparlanma, LNG terminallerinin faaliyetlerine de yansıdı. Ekim ayında Körfez'deki tesislerde toplam 42 LNG yüklemesi kaydedildi. Eylül ayında bu sayı 27 düzeyindeydi.
Katar'ın Ras Laffan tesisinde ekim boyunca 35 LNG yüklemesi yapıldı. Yüklenen gaz miktarı 2,7 milyon tonu aşarak savaşın başlangıcından bu yana en yüksek seviyeye ulaştı.
Ancak Katar'ın şubat ayında toplam 6,2 milyon tona yaklaşan LNG ihracatı, mevcut toparlanmanın büyüklüğünü değerlendirmek açısından önemli bir referans oluşturuyor. Ekim rakamı yalnızca Ras Laffan'daki yüklemeleri, şubat rakamı ise Katar'ın toplam ihracatını gösterdiğinden bu iki veri doğrudan aynı kapsamda karşılaştırılamıyor.
Ayrıca bir terminalde yükleme yapılması ile geminin Hürmüz Boğazı'ndan çıkması farklı aşamalar. Bu nedenle ekim ayındaki 42 yükleme ve 31 çıkış rakamı aynı hareketi ölçmüyor.
Umman açıklarında gemiden gemiye LNG aktarımı
Körfez'den çıkan LNG tankerlerinin bir bölümü yüklerini doğrudan nihai varış limanlarına taşımak yerine Umman açıklarında başka gemilere aktardı.
Katar'ın Ras Laffan tesisinden yük alan SC Prestige tankerindeki LNG, Umman'ın Sohar limanı açıklarında BW ENN Crystal Sky gemisine transfer edildi. Gazı devralan geminin Güney Kore'ye yöneldiği belirlendi.
Al Mafyar tankerindeki LNG ise Shandong Redwood ve Ejnan adlı iki gemiye aktarıldı. Bu sevkiyatlar Pakistan'a ulaştırıldı.
Gemiden gemiye aktarım yöntemi, LNG ticaretinde yüklerin farklı taşıyıcılar ve varış noktaları arasında dağıtılmasına olanak sağlıyor. Ancak son aktarımların hangi ticari veya güvenlik gerekçesiyle yapıldığına ilişkin kesin bir açıklama bulunmuyor.
Avrupa ve Asya'da kış öncesi arz riski
Hürmüz'deki LNG sevkiyatlarının artması, özellikle kış aylarında doğal gaz tüketimi yükselen ülkeler açısından olumlu bir gelişme.
Ancak Katar'ın ihracatındaki toparlanmanın sınırlı kalması, küresel LNG piyasasında arz güvenliğine ilişkin endişelerin tamamen ortadan kalkmadığını gösteriyor.
Katar, savaş öncesinde Asya'nın önde gelen LNG tedarikçilerinden biriydi. Ülkenin sevkiyatlarında yaşanan kesintiler, alıcıların alternatif kaynaklara yönelmesine ve küresel LNG ticaretindeki rekabetin artmasına neden oldu.
Özellikle Asya'daki büyük alıcıların ek tedarik arayışları, Avrupa'nın kış aylarında ihtiyaç duyabileceği spot LNG miktarını ve fiyatlarını da etkileyebilir.
Türkiye açısından ise asıl risk, Hürmüz'den geçen belirli bir geminin varış noktasından çok, küresel LNG arzındaki daralmanın uluslararası doğal gaz fiyatlarına yansıması. Arz sıkıntısının uzaması, ithalat maliyetleri üzerinde baskı oluşturabilir.
Sevkiyat arttı ama Hürmüz'de güvenlik sorunu çözülmedi
Ekim ayındaki yükseliş, Hürmüz Boğazı'nda ticari gemi trafiğinin kademeli olarak toparlanabildiğini gösteriyor. Ancak bölgedeki deniz güvenliği sorunları devam ediyor.
Gemilere yönelik saldırılar, geçişlerde yaşanan belirsizlik ve yüksek sigorta maliyetleri, enerji taşımacılığının önündeki başlıca engeller arasında bulunuyor.
Bazı gemilerin otomatik tanımlama sistemlerini kapatarak ilerlemesi de deniz trafiğinin izlenmesini güçleştiriyor. Bu nedenle ticari gemi takip verileri, bölgedeki bütün hareketleri eksiksiz yansıtmayabiliyor.
Hürmüz'deki LNG trafiğinin kalıcı biçimde normale dönmesi için yalnızca aylık tanker sayısının yükselmesi yeterli değil. Katar'daki üretim kapasitesinin toparlanması, gemilerin güvenli geçiş yapabilmesi ve enerji şirketlerinin uzun vadeli sevkiyat planlarını yeniden oluşturabilmesi gerekiyor.
Ekim ayında kaydedilen 31 tanker geçişi, savaş sonrasının en güçlü toparlanma işareti olarak öne çıkıyor. Ancak Katar sevkiyatlarının savaş öncesinin yaklaşık üçte biri düzeyinde kalması, küresel doğal gaz piyasasındaki arz sorununun henüz sona ermediğini gösteriyor.
Kaynak: HABER MERKEZİ
iran
Yorumlar (0)
Giriş yaparak yorum yazabilirsin.
İlk yorumu sen yaz.