YAYINLAMA 28 Ekim 2026 20:03
GÜNCELLEME 28 Ekim 2026 20:34
Türkiye'de otomobil fiyatları ve kredi koşulları, araç sahibi olmak isteyen tüketicilerin önündeki en önemli engeller arasında yer alırken, eylül ayına ilişkin satış verileri pazardaki değişimi ortaya koydu. Oksijen TV'de yayımlanan Otomotiv Gündem programında sektördeki son gelişmeleri değerlendiren otomotiv gazetecisi Emre Özpeynirci, Türkiye'de satılan otomobillerin fiyat dağılımından Avrupa pazarındaki sıralamaya kadar dikkat çeken veriler paylaştı.
Özpeynirci, Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) bünyesindeki ODEX verilerine işaret ederek, Türkiye'de otomobil satışlarının ağırlıklı olarak 1,5 milyon ile 3 milyon TL arasındaki araçlarda yoğunlaştığını söyledi.
Satılan otomobillerin yüzde 79'u bu fiyat aralığında
Eylül ayı verilerine göre Türkiye'de en fazla otomobil satışının 2 milyon ile 2,5 milyon TL arasındaki fiyat grubunda gerçekleştiğini belirten Özpeynirci, bu aralıkta 24 bin 813 otomobil satıldığını aktardı.
Özpeynirci, satışların genel dağılımına ilişkin, "Ama daha da çarpıcı veri: Eylül ayı itibarıyla Türkiye'de satılan otomobillerin yaklaşık yüzde 79'u 1,5 ile 3 milyon TL fiyat aralığında yoğunlaşmış" ifadelerini kullandı.
Türkiye'de otomobil fiyatlarının ulaştığı seviyelere dikkati çeken Özpeynirci, "Yani düşünün, ortalaması en çok satılan otomobillerin 2-2,5 milyon TL; yani 2 milyon 200 bin TL civarında ortalama satılırken, satılan otomobillerin yüzde 79'u 1,5 ile 3 milyon TL arasında" değerlendirmesinde bulundu.
"Türkiye'de artık ucuz otomobil kalmadı"
Otomobil fiyatlarındaki yükselişin tüketicilerin alım gücünü zorladığını ifade eden Özpeynirci, özellikle daha uygun fiyatlı modellerin piyasadan çekilmesinin önemli bir boşluk oluşturduğunu söyledi.
Fiat Egea'nın geçmiş yıllarda geniş bir tüketici kitlesine hitap ettiğini hatırlatan Özpeynirci, modelin tercih edilmesinde fiyat avantajının belirleyici olduğunu vurguladı.
Özpeynirci, "Şimdi Egea sonuçta daha makul fiyatlara satıyordu geçmiş yıllarda ve Türkiye'de 10 yıl üst üste satış rekoru kırılmıştı. Bu Egea kötü bir araba değil tabii ki ama çok beğenildiği için değil, kesemize uygun olduğu için, alım gücüne uygun olduğu için Egea tercih ediliyordu" dedi.
Pazardaki fiyat boşluğunun doldurulması gerektiğini belirten Özpeynirci, "Şimdi Egea'nın yerine o seviyelerde, onun altında otomobil gelmesi gerekiyor" ifadelerini kullandı.
Türkiye'de üretilen bazı modellerin liste fiyatlarının da 1,8 milyon TL seviyesinden başladığına işaret eden Özpeynirci, daha düşük fiyatlı yerli otomobillerin piyasaya sunulmasının önemine dikkati çekti.
Otomobil satışlarında kredi engeli
İç pazardaki daralmanın önüne geçilmesi için yalnızca fiyatların düşmesinin yeterli olmayacağını belirten Özpeynirci, kredi koşullarının da iyileştirilmesi gerektiğini söyledi.
Togg'un sunduğu finansman imkanlarını örnek gösteren Özpeynirci, "Şimdi sadece Togg'da bir finansman var. Zaten Togg'un satışlarını artırması da o finansman sayesinde birazcık; 800 bin TL'ye sıfır faizli kredi veriliyor" ifadelerini kullandı.
Yerli otomobillere yönelik benzer finansman imkanlarının sağlanması gerektiğini savunan Özpeynirci, fiyatların 1 milyon TL seviyesine yaklaşması durumunda talebin canlanabileceğini belirtti.
Özpeynirci, "Kredi koşulları da aynı Togg'a sağlanan imkanlar gibi yerli otomobile sağlanırsa ve yerli otomobil fiyatları bugün 1 milyon TL ve 1 milyon TL'nin biraz altında fiyatlara inerse o zaman iç pazar coşar" değerlendirmesinde bulundu.
Avrupa'da satışlar artarken Türkiye'de geriledi
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliğinin (ACEA) eylül verilerini de değerlendiren Özpeynirci, Türkiye otomobil pazarının Avrupa'daki genel eğilimin tersine hareket ettiğini söyledi.
Özpeynirci'nin aktardığı verilere göre eylülde Avrupa'da otomobil satışları yüzde 10,23 artarken Türkiye'de yaklaşık yüzde 28 geriledi.
Türkiye'nin geçen yıl eylül ayında yaklaşık 88 bin otomobil sattığını hatırlatan Özpeynirci, bu yıl aynı dönemde satışların 63 bin civarına düştüğünü belirtti.
İspanya'nın ise aynı dönemde yaklaşık 93 bin otomobil satışına ulaştığını ifade eden Özpeynirci, iki ülke arasındaki farkın belirgin şekilde açıldığını söyledi.
Yılın ilk dokuz ayında Avrupa'daki otomobil satışlarının yüzde 6,31 arttığını belirten Özpeynirci, Türkiye'deki daralmanın ise yüzde 15,45'e ulaştığını aktardı.
"2027'de 1 milyon barajını aşamayabiliriz"
Türkiye'nin nüfusuna kıyasla otomobil pazarının daha büyük olması gerektiğini savunan Özpeynirci, alım gücü ve finansman koşullarının mevcut büyüklüğü sınırladığını ifade etti.
Özpeynirci, "86 milyon nüfuslu bir ülkeden bahsediyoruz, normal şartlarda pazarın 1,5 milyonun üzerinde olması gerekiyor" dedi.
Son üç yılda toplam otomotiv pazarında 1 milyon adetlik satış eşiğinin aşıldığını hatırlatan Özpeynirci, gerekli düzenlemelerin yapılmaması durumunda gelecek yıl için risk oluşabileceğini belirterek, "Bir takım düzenlemeler yapılmazsa 1 milyon barajını 2027'de aşamayacağımız görünüyor" ifadelerini kullandı.
Avrupa'nın yeni düzenlemesi Türkiye için risk oluşturabilir
Programda Avrupa Birliği'nin tartıştığı "Made in Europe" yaklaşımına da değinen Özpeynirci, Türkiye'nin kapsam dışında bırakılmasının özellikle elektrikli ve şarj edilebilir hibrit otomobillerin rekabet gücünü etkileyebileceğini söyledi.
Özpeynirci, "Made in Europe kapsamında eğer Türkiye dahil edilmezse bundan sonraki süreçte Türkiye elektrikli ve plug-in bir araç satabilecek ama rekabet gücünü kaybedecek. Çünkü devlet teşviklerinden, indirimlerden, desteklerden, filo yardımlarından yararlanamayacak" dedi.
Türkiye'deki otomotiv üretim kapasitesinin yaklaşık yüzde 60'ının kullanıldığını belirten Özpeynirci, Avrupa pazarında yaşanabilecek kayıpların telafi edilmesi açısından iç pazarın desteklenmesi gerektiğini vurguladı.
"Ulaşılabilir bir yerli otomobil olması lazım"
Türkiye'deki otomobil pazarının yeniden büyümesi için fiyat, teşvik ve kredi koşullarının birlikte ele alınması gerektiğini belirten Özpeynirci, mevcut araç parkının yaşlanmasına da dikkati çekti.
Özpeynirci, "Türkiye'de otomobil pazarının bundan sonraki süreçte büyüyebilmesi için ulaşılabilir bir yerli otomobil olması lazım. Bunun için teşviklerin devreye girmesi lazım. Aynı Togg'da olduğu gibi kredi imkanlarının verilmesi lazım" ifadelerini kullandı.
Alım gücündeki gerilemenin tüketicileri daha yaşlı otomobillere yönelttiğini belirten Özpeynirci, kredi imkanları iyileştirilmeden pazarda kalıcı bir toparlanmanın zor olacağını ifade etti.
Yorumlar (0)
Giriş yaparak yorum yazabilirsin.
İlk yorumu sen yaz.