Söğütözü–Eskişehir Yolu aksında trafik yükü kapasiteyi aşıyor

Ankara’nın en yoğun iş ve ticaret merkezlerinden biri haline gelen Söğütözü–Mustafa Kemal–Çukurambar hattında artan yapılaşma, araç sayısı ve ulaşım altyapısı arasındaki dengesizlik trafik yükünü büyütüyor

Şerit başına 2 bin 100 araca kadar çıkıyor

Kaynakta yer alan verilere göre Eskişehir Yolu’nun Söğütözü geçişinde 07.30–09.30 ile 17.30–19.30 saatleri arasında şerit başına trafik yoğunluğu 1.850 ile 2.100 araç/saat seviyesine ulaşıyor.

Metinde uluslararası ideal kapasite eşiği şerit başına 1.500 araç/saat olarak veriliyor. Buna göre Söğütözü geçişinde yoğun saatlerde yol kapasitesinin yaklaşık yüzde 25 ile yüzde 40 arasında aşıldığı belirtiliyor.

Ankara’da araç sahipliği yüksek

Trafik baskısının bir diğer önemli göstergesi araç sahipliği. Kaynak verilerine göre Ankara’da her 1.000 kişiye 268 binek otomobil düşüyor. Aynı karşılaştırmada İstanbul için yaklaşık 180, İzmir için ise yaklaşık 210 otomobil seviyesi veriliyor.

Bu tablo, Ankara’da özel araç kullanımının ulaşım sistemi üzerindeki etkisini artıran önemli faktörlerden biri olarak gösteriliyor.

Yapılaşma yoğunluğu 2,50–3,50 emsale ulaşıyor

Söğütözü ve Çukurambar bölgesindeki yapılaşma yoğunluğunda emsal değerlerinin 2,50 ile 3,50 arasında değiştiği belirtiliyor. Kaynakta bu yoğunluğun, metrekare başına düşen insan ve araç sayısını Ankara’nın geleneksel merkezlerine göre yaklaşık iki kat artırdığı ifade ediliyor.

Bölgenin geçmişte daha düşük katlı yapılaşmaya göre oluşturulan yol ve altyapı sistemi üzerinde bugün 30–40 katlı ofis ve karma kullanım yapılarının yükselmesi ulaşım kapasitesi açısından yeni bir baskı oluşturuyor.

Çalışanların yüzde 68’i özel araç kullanıyor

M2 Çayyolu Metrosu Söğütözü ve MTA istasyonlarıyla bölgeye hizmet verse de metro ile iş merkezleri arasındaki yaya bağlantılarının yeterli olmadığı belirtiliyor.

Kaynakta bölgedeki çalışanların yüzde 68’inin işe özel araçla geldiği bilgisi yer alıyor. Bu oran, metro hattına rağmen özel otomobil kullanımının yüksek seviyede kaldığını gösteriyor.

Otopark çıkışları ana arterlerde yoğunluk oluşturuyor

Bölgedeki büyük plaza ve iş merkezlerinin yer altı otopark giriş ve çıkışlarının ana bulvarlara bağlanması da trafik akışını etkiliyor. Özellikle mesai bitiminde çok sayıda aracın aynı anda Eskişehir Yolu ve Anadolu Bulvarı bağlantılarına çıkması belirli noktalarda şişe boynu oluşturuyor.

Batı aksından gelen araçların alternatif kuzey ve güney arterlerine yeterince dağıtılamaması da trafik yükünün büyük bölümünü Eskişehir Yolu üzerinde topluyor.

Çözümde ulaşım kapasitesi ve yeni projeler birlikte ele alınmalı

Kaynak çalışmada çözüm önerileri arasında katlı kavşak ve kesintisiz yan yol düzenlemeleri, metro ile iş merkezleri arasında yaya ve mikro mobilite bağlantılarının güçlendirilmesi öne çıkıyor.

Ayrıca yeni büyük ölçekli projelerde Trafik Etki Analizi yapılması ve projelerin oluşturacağı ek ulaşım yükünün ruhsat ve planlama süreçlerinde dikkate alınması öneriliyor.

Söğütözü–Mustafa Kemal–Çukurambar aksındaki veriler, bölgedeki sorunun yalnızca araç sayısından kaynaklanmadığını; yapılaşma yoğunluğu, özel araç kullanımı, otopark çıkışları ve yol kapasitesinin birlikte değerlendirilmesi gerektiğini ortaya koyuyor.